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央视网消息：我国首艘国产大型邮轮 " 爱达 · 魔都 " 号目前正在建造中，6 月 1 日已经完成起浮，预计 6 月 6 日出坞。这艘船让我国实现了国产大型邮轮领域零的突破。

我国首艘国产大型邮轮于 2019 年开始建造，预计今年年底交付运营。总长 323.6 米、型宽 37.2 米，共有 2826 间舱室，最多可以容纳乘客 5246 人。三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成了一系列科技创新成果。

建造 " 海上城市 " 有多难？

邮轮像一座漂浮在海上的城市，它的设计建造考验的是一个国家的综合制造业能力以及综合科技水平。首艘国产大型邮轮的建造难度到底有多大？

作为超大型单体机电产品，国产大型邮轮全船安装的零件数量超过了 2500 万个，是 C919 大飞机的 5 倍、" 复兴号 " 高铁的 13 倍。而且不同于其他类型的船舶，大型邮轮对于重量的控制极为敏感。邮轮自重每增加 1 吨，就意味着要减少船载物资的重量或载客人数。

邮轮在大海航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人休闲娱乐生活的需求。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。

中国船舶外高桥造船 邮轮项目部副部长 韦胜圣：正常的邮轮是要满足 6000 人左右同时在船上生活，所有的设备可能都是原来（普通客船）的上百倍。而且在有限的空间内要满足这些上百倍的系统放进去，对所有空间的利用几乎用到极致。

此外，随着技术的不断发展以及乘客需求的变化，在邮轮建造的过程中，还要实现一边建造一边修改的工作。这对于庞大的系统来说，也很有挑战。

中国船舶外高桥造船 邮轮项目部副部长 韦胜圣：邮轮建造过程中可能会出现大量修改，因为随着技术的发展，大家（需求）都在不断升级。所以说在建造过程中也会有大量修改，这种修改的工作量是非常巨大的，挑战也是非常巨大的。

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